这就是“毛泽东号”机车,一列诞生于战火纷飞年代、承载着红色基因的火车,一路驶来,创造出一个又一个奇迹,更体现着工人阶级跟党走的意志。

  70年,新中国发展的步伐一路向前,“毛泽东号”奔驰在祖国的广阔大地上。车轮滚滚,13任司机长、179名机车乘务员与这台机车一起,见证了铁路的发展、国家的巨变,更践行着不变的“毛泽东号”精神:报效祖国、忠于职守、艰苦奋斗、永当先锋!

  在新中国成立70周年到来之际,“毛泽东号”机车组入选“最美奋斗者”名单,并接受表彰。

  ▲2014年,“毛泽东号”机车牵引K1071次旅客列车运行在京九线次旅客列车平稳停靠在北京西站第一站台。火车头上,红色旗帜托起的金色毛泽东雕像在夏日的阳光下熠熠生辉。这辆机车就是大名鼎鼎的“毛泽东号”。

  据资料记载,抗战胜利前夕,溃逃日军大肆破坏设备。为了保留战略物资,铁路工人把这台机车隐匿起来。1946年,解放战争打响,哈尔滨机务段原有的几台破旧蒸汽机车远远无法满足为前线运输物资的需要。此时,工人们想起了那台被藏匿起来的机车。在中国的领导下,哈尔滨机务段的铁路工人开展了“死车复活”运动。

  ▲1946年10月,命名后的“毛泽东号”机车威风凛凛,立即投入到紧张繁忙的运输一线。

  只有一天准备时间,来不及和家人告别;坐在驾驶室目不转睛盯着前方纵横交错的铁轨,一口气跑出200多公里,以最快速度更换内燃机车头,继续奔向灾区……提起11年前的那趟运输任务,刘钰峰记忆犹新。当时,他还只是一名普通值乘司机,心里却始终牢记赵巨孝反复叮嘱的一句话:“越是困难越向前,铁路工人永远是冲在前面的火车头!”

  “毛泽东号”创造的奇迹还有很多:新中国成立之初,为了培养铁路职工的主人翁意识,“毛泽东号”机车组奉命前往郑州、济南等地首推包车责任制;抗美援朝时,“毛泽东号”率先倡议开展“超轴运动”,创造了比标准定数超轴18%的记录;唐山大地震时,“毛泽东号”赶赴重灾区丰润、古冶抗震救灾,连续奋战了两个月……

  ▲原“毛泽东号”DF4B-1893号内燃机车车号标示牌。1991年,“毛泽东号”机车再次换型时拥有专属车号1893,这是毛泽东主席诞辰的年份。

  ▲1977年元月,“毛泽东号”机车首次换车,更换为国产首批内燃机车(左侧机车),从蒸汽机时代进入内燃机时代。

  ▲时常为“毛泽东号”机车上的毛泽东主席像擦拭灰尘已经成为刘钰峰的工作习惯。本报记者 吴凡 / 摄

  对历任司机长来说,“闸把”有特殊的含义:交出“闸把”的那一刻,意味着把全车安全和“毛泽东号”精神传承下去,“接过接力棒,就要跑好下一程。我觉得‘毛泽东号’的精神和文化就是靠师徒传承下来的。我一上车就是师傅手把手教技术、教规范,然后我成了师傅也带徒弟,这么一辈辈的传帮带,学习的是做事,更是做人。”刘钰峰说。

  “在‘毛泽东号’机车上工作,不是来‘镀金’的。要把自己打磨出来,也许需要3年、5年,或者10年,要耐得住寂寞,吃得了苦,更得虚心向老师傅学习。”当年,刘钰峰跟年轻的王振强说了这段线年里,王振强经受住了师傅的“魔鬼式训练”,小到衣服系扣子的位置,大到练习驾驶技术以毫米的精准度掌控手柄。“毛泽东号”机车组时常在整备线上练习火车头的连挂作业,把小木棒立在驾驶室的操纵台上,看谁操纵时木棒不倒;挂车时在车钩上放置倒满水的杯子,看看谁能做到一滴不洒。

  要当“毛泽东号”的司机,不仅学技术,更要学吃苦、学责任、学奉献、学勤俭节约。有一年,王振强值乘货运任务,当时是内燃机车,车速慢,一趟跑下来需要十几个小时。火车进站后,他真想赶紧找张床睡一觉。但当准备下车时,他却看到老师傅们在机车上打起了地铺。一打听才知道,这是大家坚持多年的习惯——“人不离车”,而且这样可以让下一班交接的司机在宿舍多睡会儿。

  ▲2014年12月25日,金多宝。第五次换型后的“毛泽东号”机车正式投入运行,第12任司机长刘钰峰(左)与副司机王振强做发车手势。新华社记者 李鑫 摄